V ďalšej časti sa pozrieme na to, ako prekonať kladu/poleno a zakopanú pneumatiku. Kým pneumatika je umelo vytvorenou prekážkou zo závodných tratí, klát dokáže dať do tela hlavne pri bežných výjazdoch vo voľnom teréne a môžete na ne kedykoľvek a kdekoľvek natrafiť.

Povedzme si otvorene 🙂, kto sa ešte nevyváľal pri prechádzaní klátu alebo neletel cez riadítka pri zdolávaní pneumatiky?

V tomto článku si povieme, ako sa dá popasovať s prejdením menšieho klátu, ktorý ná Vás môže číhať na každom rohu. Môže nastať situácia, kedy nie je možné takúto prekážku obísť a tu treba odvahu a ísť na vec. Opäť je potrebné zaujať základnú pozíciu a byť na motorke úplne uvoľnený. Za žiadnu cenu sa neponáhľajte, situáciu neriešte naloženým plynom, ale naopak, prekážku si dobre pozrite a v kľude ju prejdite. Pamätajte, že enduro je o plynulosti, trpezlivosti a veľkú úlohu hrá cit pre rovnováhu a precízna práca s vlastným telom.

Na klát je dôležité nabiehať úplne kolmo, čo je rovnaké ako pri prechádzaní menšie klátu, tým skôr keď je mokro a klzko. Menší klát sa dá prejsť pomerne pomaly, avšak dosť často sa do úzkych dostávame díky príliš nízkej rýchlosti alebo tupým nárazom do klátu. V prvej fáze sa približujeme ku klátu a bezprostredne pred ňou sa prehúpneme do motorky. V túto chvíľu využívame vlastnú váhu tela a pérovanie motorky. V ďalšej fáze ľahko cukneme za riadítka a pomocou vracajúceho sa pérovania dostávame predné kolo zhruba do ¾ jej výšky. Behom prvej fázy prenášame váhu tela nad predné koleso, podobne ako pri obyčajnej akcelerácii po rovine a pomocou toho do určitej miery odľahčujeme zadné koleso, a tým eliminujeme nežiadúce prevrátenie na zadok. Tu je potrebné dávať pozor na nechcené vrknutie plynom a mať aspoň jeden prst pripravený na spojke. Akonáhle ide predné koleso za klát, prenášame váhu nad zadné koleso a motorku nechávame prevaliť cez klát.

Pri zdolávaní menšieho klátu nie je potrebné brať razantne za plyn, ale len veľmi ľahko vrknúť a motorku nechať v kľude prevaliť, pričom všetko korigujeme pohybom tela. Proste to chce klát prejsť pekne plynule a hlavne v prvej fáze nezabudnúť prepružiť motorku pérovaním a preniesť váhu nad riadítka.

Keď toto zvládneme a pochopíme princíp, môžeme sa pokúsiť zdolať klát o niečo rýchlejšie a troška dynamickejšie. V tomto prípade je priebeh viacmenej podobný, avšak motorku prepružíme pérovaním pred klátom (asi 30cm) a predné koleso pošleme do vzduchu, pričom si ľahko pomôžeme vrknutím plynom, ktorý držíme až do nárazu zadného kolesa do klátu a niekedy podporíme veľmi jemným líznutím spojky. Pozor ale na razanciu s ako sa do klátu pustíme, a hlavne na následný prudký náraz zadného kolesa, pretože po tom sa dosť často lieta cez riadítka. Opäť je veľmi dôležitá práca s váhou vlastného tela, takže v prvej fáze prepružíme pérovanie, prenášame váhu nad predné koleso a držíme plyn, kým sa zadné koleso dotkne klátu. V druhej fáze ideme celým telom nad zadné koleso, aby bolo odľahčené a my sa dostali za klát bez odhodenia.

Veľmi podobná gymnastika prebieha v prípade zdolávania zakopaných pneumatík od traktora. Tiež je tu dobré v začiatkoch sa nesnažiť prekážku skákať, ale iba plynulo prejsť. Pred pneumatikou motorku prehupneme pérovaním tým, že ideme do drepu. Predné kolo ide zhruba do dvoch tretín pneumatiky, pričom si pomáhame pérovaním, a práve díky tomu sa motorka dostáva za ľahkého pridania plynu pomerne ľahko na vrchol. V tejto fáze prenášame váhu tela nad predné koleso a pomáhame odľahčiť zadok. Akonáhle ide predné koleso dolu za pneumatiku, prenášame váhu tela nad zadné koleso a takmer bez plynu prekonávame prekážku.

To sú spôsoby, ako sa v začiatkoch enduro kariéry popasovať s klátom i pneumatikou. Ani tu nie je nič zadarmo a chce to poriadne trénovať, pretože jedine tak získate istotu a prekážky zdoláte i vo chvíľach, kedy už nemáte síl na rozdávanie.